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鐘章隊:跟著中國高鐵乘風破浪

作者:?汪新 發布時間:?2020年01月09日 09:01:06

  央視網消息:“這里有高鐵數字調度通信系統,有物聯網系統、GSM-R系統、LTE-R系統、5G-R系統,還有高速移動通信半實物仿真平臺、車載移動終端設備、網絡矢量分析儀、儀器儀表等計量設備……”在北京交通大學軌道交通控制與安全國家重點實驗室,面對一臺臺復雜的機械設備,鐘章隊教授如數家珍。

  “我是從莊稼地里走出來的大學生,我們趕上了一個大好的時代。”回顧漫漫求學路,鐘章隊打開了記憶的閘門。

  1979年,年輕的鐘章隊在高考志愿欄填上北方交通大學(現北京交通大學)鐵路無線通信專業,似乎只是茫茫人海中一個普通而偶然的決定,卻戲劇性地為中國鐵路畫上了濃墨重彩的一筆。

鐘章隊:跟著中國高鐵乘風破浪

  鐘章隊(拍攝于2015年全國兩會期間)來源:央視網

  “我嘛,一輩子跟二比較有緣。1978年第一次高考被一門功課拖了后腿,1983年第一次考研究生由于偏科也沒考好,求學經歷得出了‘發展短板’的深刻感悟。后來研究中國鐵路,高速客運和重載貨運也是兩個輪子并駕齊驅”,鐘章隊說,“不過不要慌嘛,人生長路漫漫。湖南人可倔得很”。

  “跟著國家指引的方向,大步向前走”

  中國高鐵崛起,通過二十多年的儲備,先后經歷了高速鐵路探索與預研、既有鐵路6次大提速,是中國制造轉型升級的一個縮影,也是改革開放40年中濃墨重彩的一筆。

  “辛苦的事情也有。”剛畢業的時候,鐘章隊當老師的同時還要兼顧自己的研究課題。一邊跟著老師在鐵路沿線背著鋤頭踩地形、做研究項目,一邊教書育人,教學科研兩個中心。鐘章隊笑著說“說起來我掄鋤頭掄得特圓都是那時候練出來的吧。”

  “我在1983年參加工作,立志當老師,算是考大學的初心吧。記得第一個月的收入是47塊錢,很知足,沒有多少想法,經常能跟著我的老師乘坐列車去不同鐵路局搞科研就非常高興,能夠了解鐵路實際和鐵路的需求,與鐵路師傅打成一片,學以致用,工作生活非常踏實。”他常常調侃自己,“我的經歷非常平凡,聽領導的話,服從組織安排,是我們那一代人80年代的主流思維方式。”

  “90年代我國經濟全面搞活,那時候要是下海做生意也挺好的,可惜天賦不夠。”那段時間,鐘章隊自己搗鼓,做過軟件開發,對“大哥大”電話做自動測試,很受用戶的歡迎;還發明了一個機器,用于鐵路機車無線電臺設備的自動維修,帶著它到上海、成都、蘭州等鐵路局到處跑。“但有一次乘坐火車睡著了,轉眼我的計算機連同開發軟件就被偷了,那時候安全意識不足,也沒想著還要備份,所有代碼儲備一瞬間全部都化為烏有。”

  有句老話叫做“否極泰來”,鐘章隊索性開始專注研究國內外高速鐵路的發展,他也是當時最年輕的鐵路無線通信專家。未來鐵路是什么樣子的?1994年在主持第一個鐵道部科研項目的時候,鐘章隊就篤定,“高速鐵路無線通信系統和控制系統一定是數字化、信息化、網絡化的,一定是高可靠的、高安全的。”這條路一走就是20多年,填補了中國鐵路無線通信技術研究和發展的許多空白。“我非常有幸見證和參與了中國鐵路迅速發展的時期,六次大提速、青藏鐵路、大秦重載鐵路、高速客運專線和高速鐵路,我們這一代人就是知行合一的踐行者。”

  “給國家做事,特別有成就感”

  2002年,鐘章隊獲得鐵道部的大力支持,帶領團隊攻堅克難,特別是克服“非典”的影響,于2003年2月在北京交通大學建立了國內第一個鐵路數字移動通信系統(GSM-R)應用模擬實驗室,后發展為鐵道部GSM-R實驗室和國家重點實驗室。2004年,他帶領團隊同時入職格爾木和大同,參與青藏鐵路試驗線的建設和大秦重載鐵路機車同步操作控制系統的試驗研究。

鐘章隊:跟著中國高鐵乘風破浪

  2004年,鐘章隊(左)和團隊同事在青藏高原。受訪者供圖

  雖然在全國各地出差已經是家常便飯,但青藏高原仍然令鐘章隊印象深刻。“我們常在無人區,條件辛苦當然是一方面,但是‘缺氧不缺精神’,那時候沒有一個人擅自離開隊伍。”鐘章隊像一個民兵隊長,吃飯要點名,排隊要點名,出發要集合,還要操心預防鼠疫。功夫不負有心人,作為負責試驗段移動通信系統的技術總負責人,鐘章隊帶領團隊在包含500公里凍土的青藏鐵路上采用了一種新型移動通信系統,使它成為世界上第一條采用無線通信承載列車運行控制系統信息傳輸的高原鐵路,“這一創新開拓了中國鐵路的先河,我們的列控系統不再依賴軌道電路,大大減輕了維護工作量。”

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